永利彩票网注册 买车送彩电 实拍:拜腾M-Byte量产版

发布时间:2020-01-11 17:44:15

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“市场上可供选择的好产品不够多!”

我把拜腾首席事务官的原话放在了文章的开头,通过这句话不难看出,拜腾的初心就是做出一款好的产品。2017年9月,拜腾品牌正式发布,如今两年多的时间已经过去,拜腾首款车型m-byte的最终量产定型版本将亮相11月广州车展,首次对国内公众开放展示。今天,牛车网赶在广州车展前抢先进行了实拍,看看拜腾m-byte究竟能否立得住“好产品”的flag?

#车辆亮点

·保留概念车90%的设计元素

·全球首创的车内48英寸共享全面屏和7英寸驾驶员触控屏

·搭载72 kwh和95 kwh宁德时代电池组,nedc续航430km-550km

·售价30万起,定位接近es6、model y

(byton m-byte concept概念车)

如果您此前关注过byton m-byte concept概念车,相信您对这款即将量产的m-byte不会感到陌生,量产车保留了90%的概念车设计元素,外观方面的一些设计元素针对国内的法规进行了改变,同时对车身尺寸进行了微调。

车辆的正面相对概念车的还原度很高,发光的“b”字车标、灯组附近的“x”形灯带和双边各三颗“钻石造型”日间行车灯都得以保留。之前位于雾灯位置的前大灯组因为法规原因被提高到日间行车灯下方,搭载的是矩阵式led大灯。

灯组附近的“x”形灯带可以通过颜色变换进行简单的人车交互,当车辆充电时会闪烁绿色灯光,绿色灯光变成常亮则表示电池已充满,当车辆出现异常状况,会闪烁红色灯光示警。

车身侧面是从概念车到量产车改变最多的地方,首先是车辆的轴距和离地间隙各增加了5mm,轴距达到2950毫米,离地间隙达到205mm。最明显的变化在后视镜和车门把手,量产版向法规和实用性做了妥协,实体反光镜代替了科技感十足的流媒体反光镜,b柱上的人脸识别开车门被取消,替换为时下流行的隐藏式门把手。

实拍车辆配备了略显夸张的22寸多条幅造型的巨型轮圈,据了解,22寸会是量产版中最大的尺寸。与之匹配的是倍耐力最高端的p zero系列,悄悄告诉你,一般牛、马的原厂胎就是22寸的倍耐力p zero,不过m-byte配备的轮胎扁平比更高,在保持美观的同时提高了日常驾驶的实用性。

车辆尾部的设计按照官方的说法是“借鉴生活中船尾的设计”,在我看来就是很圆润,从c柱开始通过流畅的弧线形过渡到车尾,进行一个收缩的处理,可以让车后段的气流干净地离开车身。

d柱的设计很有意思,为了提升空气动力学的表现在两侧的d柱上各设计了一个风道。老实来讲,在拜腾的产品经理向我介绍这个设计手法的时候,我情不自禁的想起了bmw i8。据说,这种一般运用在性能车上的设计,将会作为拜腾家族设计dna在后续产品中延续。

m-byte的驾驶舱才是整辆车的重中之重,按照拜腾首席执行官戴雷博士的说法:“拜腾m-byte是一间豪华起居室。”整个车辆内舱共有五块屏幕,一块48英寸的共享全面屏、一块7英寸驾驶员触控屏、一块8英寸副驾触控屏、两块后排大屏娱乐系统。

(屏幕白色背景为日间模式)

(屏幕黑色背景为夜间模式)

48英寸共享全面屏是市面上量产车中最大尺寸的车载屏幕,不过它并不是触控屏,你可以把它理解为m-byte这间豪华起居室的电视,需要通过其余四面屏幕进行操控和互动,此外还可以通过语音控制、物理按钮控制、脸部识别、隔空手势的方式进行交互。这块共享全面屏的左侧区域替代了传统的仪表用来显示车辆驾驶信息,而中央及右侧区域可以分块显示不同的应用,也可以打通成一整块区域单独显示一个应用。

位于方向盘中央的7英寸驾驶员触控屏很有特点,可以通过进行类似鼠标板的操作对汽车进行个性化设置、与共享全面屏进行交互。配合物理按键,还能方便的控制一些常用的车内功能,左侧用来控制多媒体部分,右侧用来控制智能驾驶部分。方向盘的设计类似前些年的法系车,在转动方向盘时,中央的触控屏区域可以始终保持静止状态。

8英寸副驾触控屏设计在前排中央扶手前面,前排乘客可以通过这块屏幕与共享全面屏进行交互,享受与驾驶员同样的交互体验。不过在两块屏幕同时进行操控时,副驾触控屏的优先级低于驾驶员触控屏。

m-byte拥有纯平的前排中央地台,中央扶手区域和仪表台没有直接连接,在副驾触控屏前边直接就是贯通主驾驶和副驾驶的空间。

换挡机构则被放置在空调出风口下方,通过按键的方式实现换挡操作。

内饰的覆盖件没有采用皮质包裹,仪表台和门板上的材质摸起来手感很硬。

座椅的填充不是很厚,但不会影响到乘坐舒适性,长途驾驶也不会因为座椅的原因使乘员感到疲惫或者不适。并且前排座椅可以实现10度的向内旋转,这项功能在我看来,可能现阶段的实用性和使用频率不会太高,但就像燃油车开始流行隐藏排气口的设计一样,是给人们提前适应未来设计的一个过程,毕竟等到自动驾驶到来的那一天,部分汽车的属性就成为智能座舱,车辆启动之后三、四人围坐一起斗地主、打麻将或许也是一种不错的体验。

关于智能驾驶方面,牛车网单独询问了拜腾项目管理副总裁,其表示m-byte量产版的硬件部分已经达到l3级别,搭载与博世合作的自动驾驶系统,可以实现acc、aeb、盲点检测、道路保持等功能,在法规允许后可以通过ota实现l3级别的自动驾驶。

至于一些硬件参数,m-byte车身为钢铝混合结构,基于拜腾智能ev平台打造,可以提供后驱及四驱车型。采用宁德时代电池,提供72 kwh的标准电池和95 kwh的长续航电池。其中,后驱标准电池车型nedc续航里程为430公里,后驱长续航电池车型nedc续航里程为550公里,而四驱长续航电池车型nedc 续航里程则为505公里。

充电口的位置遵从了燃油车的习惯,位于车辆的右后侧,提供直流和交流两个接口。直流的情况下,可以用35分钟完成0-80%电量的充电。

最后,根据拜腾产品经理向牛车网透露,m-byte的定价将在30万元起,对标特斯拉model y和蔚来es6这两款车。

#结语

补贴缩水、合资入华,在这样的情况下,有人说拜腾m-byte是姗姗来迟的产品,但我相信说这话的人一定是还没感受过m-byte。如果你只是把m-byte当作一辆电动车,那它的确是来晚了,但是,拜腾绝不仅仅是想造一辆电动车。拜腾是想打造一种未来出行的新方式,电动车仅是m-byte的属性之一,在生产智能座舱量产化这条赛道上,拜腾无疑是一位领跑者。

(文/图:吴春铭)

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